După ce de dimineață am scris despre explicațiile cusute cu ață albă ale primăriei legate de proiectul Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, în urmă cu doar câteva ore am primit un comunicat de presă trimis de compania bosniacă Integral Inženjering care arată că este victima unei fraude prin falsificarea documentelor depuse de românii de la Dimex, liderii asocierii care a avut singura ofertă la licitația centurii.
Ați citit bine. După cum vedeți în comunicatul atașat, o persoană necunoscută și neautorizată de către Integral Inženjering a trimis o documentație falsificată și ulterior a semnat un contract în vederea participării companiei bosniace în asocierea condusă de Dimex.
Cei de la Integral Inženjering și-au dat seama că sunt victima unui fals în septembrie 2025 când au verificat datele lor în portalul SEAP românesc și au descoperit că erau parțial eronate. Ne transmit că nu au semnat niciun fel de acord de asociere cu Dimex sau un alt angajament care să-i implice în vreun fel în procedura de achiziție publică derulată de primarul Boc, fiindcă nu au dorit și au refuzat explicit acest lucru în octombrie 2024. Vedeți șirul evenimentelor în comunicatul atașat.
Trezindu-se în asociere fără voia lor, în octombrie 2025 bosniacii ajung la DNA și, fiind un proiect cu finanțare europeană, au notificat și autoritățile de la Bruxelles. Mai mult, aparent situația a degenerat și, în urma presiunilor și amenințărilor, cei de la Integral Inženjering s-au adresat atât poliției române cât și celei din țara lor de origine.
Deși am văzut multe în toți acești ani de când monitorizăm infrastructura de transport, un astfel de fals grosolan este o premieră chiar și pentru noi.
În lumina unor astfel de informații, în măsura în care ele sunt confirmate de procurorii de caz, singura soluție ca proiectul să meargă înainte este rezilierea de urgență a contractului, preluarea sa de către CNAIR sau CNIR și relansarea licitației. Orice altceva este o formă de fugă de răspundere sau amânare care va bloca pe termen nelimitat derularea investiției.
În rest, nu suntem în măsură să ne substituim justiției române dar putem spune atât: cei vinovați trebuie să suporte rigorile legii penale iar în ceea ce îi privește pe domnul Boc și membrii administrației sale care au evaluat oferta Dimex și nu au găsit nimic în neregulă cu ea trebuie să aflăm dacă vorbim de incompetență CRASĂ sau complicitate penală.
Ieri Asociația Infractructură arata :
Explicațiile de pe mult-așteptata centură clujeană, cusute cu ață albă.
Într-un comunicat de presă lacrimogen emis vinerea trecută, administrația locală ne spune că la Centura Metropolitană Cluj-Napoca doi dintre asociați, liderul Dimex și bosniacii de la Integral Inženjering, au un “conflict juridic” care face obiectul unei anchete penale, însă nu primim și detalii exacte. În schimb, primarul Boc suspendă contractul din “respect față de lege și față de fondurile locale/naționale și europene”.
O vorbă simplă din popor spune: cine se scuză, se acuză. Dacă este curată ca lacrima, dacă și-a îndeplinit corect obligațiile în procedura de achiziție publică și ulterior după semnarea contractului, de ce alege primăria să îl suspende în loc să aplice penalități de întârziere sau chiar să-l rezilieze dacă antreprenorii nu pot sau nu vor să-și îndeplinească obligațiile și termenele asumate?
Disputele dintre constructori și problemele lor juridice și/sau financiare nu sunt în responsabilitatea beneficiarului. În orice relație comercială, dacă furnizorul nu-și face treaba, din orice motive independente de client, acesta din urmă are tot dreptul și toate pârghiile contractuale și legale de a solicita penalități, daune și ulterior rezilierea.
Mai grav, primăria ne spune: “nu rezultă clar dacă acest conflict a afectat sau nu validitatea procedurii de atribuire a contractului”. Ce treabă are disputa internă din asociere în faza de execuție cu validitatea atribuirii proiectului?! Sunt condiții pe care constructorii și le-au asumat la ofertare și acum nu le pot pune în teren? Sunt documente măsluite și/sau pași legali neîndepliniți? Cine răspunde? Și ce a păzit primăria când a evaluat oferta unică a asocierii condusă de Dimex și ulterior a parafat înțelegerea?!
Din păcate, îngrijorarea noastră din februarie 2025 a fost perfect justificată: capacitatea Dimex de a executa un proiect atât de complex tehnic și financiar dublată de felul în care primăria a derulat licitația de lucrări, mărind valoarea estimată DUPĂ ce ofertele (singura de fapt, Dimex) au fost depuse. O manevră administrativă care, deși legală, nu este acceptată de Comisia Europeană deoarece denaturează concurența, pe bună dreptate. Același șablon ca la metroul ușor clujean, unde Comisia a retras finanțarea PNRR.
Soluții? Niciuna comodă. Cei care ne urmăriți știți că solicităm rezilierea doar în ultimă instanță. În opinia noastră, din informațiile pe care le avem în acest moment, varianta fezabilă este rezilierea și mutarea proiectului la o autoritate contractantă mai competentă (CNAIR sau CNIR) care să relanseze rapid o nouă licitație… a patra!
Alternativa? Tactica struțului, fuga de răspundere a domnului Boc și așteptarea timp de cel puțin 2 ani de zile ca să se termine ancheta penală în curs. Cu riscul, evident, ca la finalul ei să ajungem… tot la reziliere, în ipoteza în care asocierea va fi găsită vinovată și se va trezi în imposibilitatea de a-și onora obligațiile contractuale.
Administrația clujeană este un dezastru total în materie de implementare a proiectelor majore de infrastructură de transport. Centura a avut întârzieri pe linie, cu anii: la întocmirea studiului de fezabilitate, la licitația de lucrări (lansată de 3 ori!) și acum la proiectare și execuție lucrări. Metroul, trenul metropolitan? Toate se dovedesc a fi investiții mult prea complicate pentru primarul Boc și echipa sa.
